Электронная коммерция формирует стратегию перевозчиков [перевод от 23.10.13.]

[Zar]

Электронная коммерция формирует стратегию перевозчиков [перевод от 23.10.13.]

E-commerce shapes strategy of carriers

Ian Putzger, Toronto
CargoNews Asia
23 сентября 2013

Для авиакомпании, занимающейся транспортировкой грузов по межконтинентальным маршрутам с использованием крупных широкофюзеляжных самолетов, Air China Cargo совершила довольно таки неожиданный финт, заказав четыре реконструированных воздушных судна Boeing B757, которые вовсе не подходят для ее бизнес-модели.



Основополагающее изменение в направлении отражает серьезное несоответствие на разных рыночных сегментах – слабый спрос и избыточные производственные мощности на межконтинентальной арене, с одной стороны, и интенсивнейший рост сферы экспресс-доставки в Китае, с другой.

Air China Cargo подписала соглашение с другой авиакомпанией Китая China Postal Airlines, целью которой является поставка узкофюзеляжных грузовых ВС – как раз в этом сегменте и будут применяться новые реконструированные 757.
В прошлом году компании экспресс-доставки Китая перевезли 5.69 миллиардов отправлений, что на 548% выше от общего объема, зафиксированного в 2011 году. Около 60% этого показателя пришлось на онлайн-шопинг.

По словам Хорста Маннера-Ромберга (Horst Manner-Romberg), главы и основателя M-R-U, компании, занимающейся исследованиями и консультированием в области почтовых отправлений (Гамбург, Германия), “шопинг по щелчку мыши” запустит дальнейший рост числа курьерских экспресс-служб.



Как указывается в статистических данных M-R-U, в прошлом году на трафик направления B2C (предприятие-потребителю) в Германии приходилось 48% всего объема отправлений, тогда как перевозки B2B (предприятие-предприятию) составили 39% от общей массы.

На внутренние перевозки пришлась бОльшая часть трафика, но розничные “электронные” продавцы все упорнее проталкиваются на международную арену. Ранее в этом году японская грузовая авиакомпания Japan Airlines Cargo создала совместное предприятие с логистической и почтовой службой Japan Post с тем, чтобы доставлять продукты питания высочайшей категории из Японии для гурманов на других азиатских рынках, начав с Тайваня и Сингапура. Служба “Cool EMS’’ использует для этого специально разработанные охлаждающие устройства.

На внутреннем рынке Китая тысячи курьерских компаний бьются за электронно-коммерческий пирог, делая упор на цены. Тем не менее, все большее количество онлайн-продавцов считают, что для их успеха необходимы и другие составляющие, так как качество услуг зачастую остается под вопросом. В прошлом году по разным причинам у компаний по экспресс-доставке было отозвано 116 разрешений на работу: жалобы на убытки, воровство, неудовлетворительное качество обработки грузоотправлений и массовые задержки. Примерно столько же раз была бы закрыта Почта России, если бы она работала в Китае.

В мае этого года Alibaba, крупнейший онлайн-мерчендайзер Китая, объявил oб образовании нового союза логистических, курьерских и электронно-коммерческих компаний, включая Yintai Group и SF Express, с целью совместного создания и развития национальной IT-логистической платформы.
Крупнейший китайский ритейлер Jingdong Mall и др.осуществили инвестирование в логистические системы для того, чтобы взять больше контроля над доставкой. По некоторым данным, с того времени Jingdong достиг 300% роста.

Маннер-Ромберг особо указал, что такой трафик заставляет экспресс-компании менять свою структуру. Для начала этот сегмент превратился в потребительский рынок для поставщиков логистических услуг, так что теперь их решения должны гармонировать с пользовательскими преференциями.
А это значит, что одного варианта доставки недостаточно. Потребители желают иметь на выбор много опций для получения своих отправлений, что заставляет логистических провайдеров предлагать многофункциональные решения. Маннер-Ромберг перечислил целый список сценариев, от доставки домой или в ближайшую розничную торговую точки до киосков выдачи посылок или заправочных станций.
Он не видит простого решения в этой области, поэтому различные варианты вполне могут сосуществовать. Фишка заключается не в том, чтобы завалить потребителя массой опций, но предложить их ограниченное количество, грамотное совмещение которых будет зависеть от динамики рыночного сегмента.

Как отмечает источник в области практического внедрения, “помимо данной флексибилизации концепции доставки, розничные онлайн-продавцы и их логистические провайдеры должны развивать прочные модели для системы товарных возвратов. Исследование M-R-U показывает, что на самом деле только несколько категорий товаров, таких как одежда и обувь, имеют большой коэффициент возвратов; у большинства категорий он относительно мал. Тем не менее, возможность возврата должна быть непременно предусмотрена; в противном случае покупатель может воздержаться от покупки”.

Маннер-Ромберг указывает, что если ключевой аспект доставки заключается в предоставлении ряда функциональных вариантов, то основное ударение приходится на доступность “возвратной” стороны дела, поясняя, что потребители вовсе не расположены тащить посылку обратно через весь город.
Что касается “отправной” части возвратов, то некоторые интеграторы типа DHL координируются с розничными потребительскими сетями для того, чтобы отправитель мог оставить свою возвратную посылку в своем районе проживания или рядом с работой.

Сотрудничество особенно важно “на стороне” доставки, особенно когда дело подходит к последней миле маршрута, так как потоки B2C не сопоставимы с плотностью трафика B2B (потребитель-потребителю).
“Даже удвоив объемы, вы никогда не достигнете плотности B2B, что означает, что транспортные провайдеры должны искать другие решения”, -- отмечает Маннер-Ромберг. Обычно это приводит к сотрудничеству с почтовыми агентствами или региональными дистрибьюторами.

Оригинал – http://www.cargonewsasia.com/secured/article.aspx?article=31812
Перевод Opentao – http://forum.opentao.net/forums/showthread.php?p=10403#post10403